GONsanの“気まぐれ独り言”

　まず眼に入りましたのが、ベンチのようにも見えます三つの石造の台座。これは、何なんでしょうネ。ベンチにしては高さがありますから、短足のGONsanにはとても座れませんけど(^-^;
　〝トラス橋〟を横目に海岸方向に進んで行きますと、クレーン台座が２基。そして、海岸沿いにも１基が存在です。
　海面に３脚連なりますのがローダー橋脚です。

　◆現存する人造石護岸 大間港(佐渡市相川地区)

　--- https://jsce-niigata.com/introduction/article/038/art038.html ---

　・鉱石の積み出しなどに使われた「大間港」
　明治25年(1892年)、コンクリート工法以前の石灰等を用いた「たたき工法」により完成した港で、鉱石の搬出や石炭などの鉱山の資材搬入に使われました。現在も石積護岸やトラス橋、ローダー橋脚、クレーン台座が残されています。

　・大間港の概要
　大間港は、相川の市街地を流れる濁川河口と水金川河口の中間付近に位置する埋立による人工港湾で、新製鉱所敷地造成時の切崖土砂を運搬して埋立に用いたとされており、生産品の搬出や生産に必要な物資、特に溶鉱炉の燃料等に用いる石炭の搬入用として築港されました。

　・煉瓦倉庫
　大間港の南東部に立地する煉瓦倉庫は、煉瓦造２階建、切妻造妻入桟瓦葺の建物です。外壁は煉瓦化粧積。イギリス積で構成され、要所に自然石を用いてアクセントとしています。
　内部は１、２階共に１室で、２階は裏(北)側３/５を床とし、表(南)側は階段、踊場を設けた吹抜です。明治時代後期から大正時代までには建築されたと考えられています。

　・トラス橋
　船渠中央部分には南東―北西間に鉄骨造のトラス橋が架け渡されています。トラス橋はホッパー施設で、橋梁上に鉱車等を乗り付けて、トラス橋の下に停泊させた艀に鉱山を落下させて積載したとされています。

　・ローダー橋脚
　ローダー橋脚は、大間港で搬入・搬出される貨物(石炭・鉱石)を陸揚・船積・運搬するための橋(軌道)を支える構造物で、昭和13年頃の建設とされています。ローダー橋は火力発電所に必要な石炭運搬の効率化を図るため、一連で計画された可能性があります。現存するローダー橋脚は、南西(海)側の２基を円錐台形の柱による構造物とし、北東(陸)側の１基を矩形の柱による構造物としています。

　・クレーン台座
　大間港には貨物の荷揚げに用いたクレーンの台座が船渠の北側に２基、南西部に１基現存します。北側の２基は円錐台形の構造物で、下部は石積、上部は鉄筋コンクリート造です。２基は約24ｍの間隔を置いて配されています。
　北東部の台座は船渠壁面と一体化した構造で、一部は地表面、北西部の台座は停泊場上に独立して立地しています。南西部の台座は鉄筋コンクリート造です。

　大間港の護岸形状は、波の影響を受けやすい西面護岸や防波堤は勾配が緩く、波の影響を受け難い北面・南面護岸や船渠内護岸は勾配が急で直壁に近い形状となっています。また、北面～西面護岸に残存する護岸形状を見る限り、波の影響を受けやすい護岸は海水が埋立地へ侵入するのを防ぐため、上部を擁壁状に立ち上げた複断面形状とし、更にそれを超えた海水は、副堤で防ぐ構造になっていると考えられます。
　大間港の築港は明治23年から明治24年にかけて人造石工法の開発者である服部長七を招聘して同港の護岸工事を進め、明治25年に完成しました。築港以後、部分的な補修・改修は行われましたが、現状の護岸・副堤等は、築港当初の埋立範囲とほぼ整合するもので、埋立地の範囲や船渠の基本形状等に大きな変更はなく、築港当初の骨格を良好に保っています。

　…と、こんな〝大間港跡〟であります。
　早朝のウォーキングで〝大間港跡〟にヤッて来ました時には、このもう少し先に「千畳敷」が存在します事は知りませんでしたGONsan。
　後で、WEB上で〝大間港跡〟に関しまして調べています時に〝千畳敷〟の存在を知りましたけど、時既に遅し(^-^;
　もっと早く知っていましたら、〝千畳敷〟まで足を延ばしていたのですけど、う～ん、残念(^-^)//"

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